Объёмы выбросов при работе двигателей (в том числе высокопроизводительных) в настоящее время достигают критических отметок. Для решения данной проблемы современными учёными разрабатываются системы, обеспечивающие наиболее полное сгорание топливо - воздушной смеси. Особый интерес представляют системы с внешним смесеобразованием. Для обеспечения стабильного, бесперебойного функционирования такой высокоточной аппаратуры необходимо применения защитных средств различной направленности. Газовый фильтр, применяемый в данных системах, позволяет сепарировать сорный мусор и предотвратить его попадание в систему. В результате проведённого анализа существующих фильтрующих элементов, установлено, что оптимальным вариантом, позволяющим добиться высокой степени очистки, является фильтропласт. Проведены экспериментальные испытания. В результате проведённого исследования установлено, что сорный мусор характеризуется высокой дисперсностью. Исследуя размерные характеристики мусора, отмечено, что средний размер частиц составляет 4-5мкм. Концентрация частиц сажи составляет 0,15 мг/м3

В условиях ускоренной цифровой трансформации организации сталкиваются с парадоксальным вызовом: необходимостью одновременно повышать операционную эффективность через управление сквозными бизнес-процессами и достигать максимальной гибкости за счет быстрой разработки прикладных решений. На этом перекрестке сформировались два мощных технологических направления – классические системы управления бизнес-процессами (BPMS), основанные на стандартах, правилах и процессоцентричной парадигме, и набирающие стремительную популярность Low-code/No-code (LCNC) платформы, провозглашающие демократизацию разработки. Данная статья проводит всесторонний сравнительный анализ этих двух классов решений, выходя за рамки упрощенного противопоставления. Будут рассматриваться их не как конкурентов, а как инструменты с разной архитектурой философией и целевым назначением. В работе детально исследуется исторические предпосылки их возникновения, фундаментальные различия в архитектуре (движок процессов vs констуктор приложений), а также конкретные сценарии эффективного применения – для каких типов задач, уровней сложности процессов и организационной зрелости оптимален каждый из подходов. В статье анализируются не толкьо очевидные возможности, связанные с разгрузкой ИТ-департаментов и ускорением time-to-market, но и системные риски – возникновение «Теневого ИТ», проблемы безопасности, долгосрочной поддержки и архитектурной фрагментации. На основе проведенного анализа формулируются практические критерии выбора и сценарии стратегического симбиоза технологий. Статья завершается комплексными рекомендациями по построению управляемой гибридной экосистемы, позволяющей извлекать максимальную пользу из обоих миров, минимизируя при этом риски

Принцип регламентного технического обслуживания (ТО) обеспечивает высокую надежность ТС при адекватных финансовых и трудовых затратах. При этом некачественное либо несвоевременное его проведение может привести не только упущенной выгоде (простою ТС или его поломке на линии), но и тяжелым последствиям для жизни и здоровья участников дорожного движения. Автопроизводители в свою очередь постоянно совершенствуют и улучшают свой продукт, пытаясь повысить управляемость, комфорт и безопасность автомобиля. Данный процесс не обходиться без инноваций, особенно для новых и дорогих моделей легковых автомобилей. С грузовыми транспортными средствами ситуация менее перспективная. В серийных моделях ТС, особенно отечественного производства применяются простые и проверенные временем технические решения. С одной стороны это позволяет допиться стабильности и надежности при эксплуатации автомобилей, но с другой приводит к высоким издержкам. Для снижения трудоемкости работ по техническому обслуживанию грузовых автомобилей была рассмотрена методика использования на автомобиле КамАЗ 5320 тормозных колодок с устройством информирования о предельном износе их фрикционных накладок. Данное решение позволило оптимизировать процесс обслуживания тормозной системы автомобиля и снизить трудозатраты проведения регламентных работ

Для осуществления поворота управляемых колес относительно плоскости качения с целью изменения направления движения транспортного средства служит рулевая трапеция. На тракторах сельскохозяйственного назначения наибольшее распространение нашла рулевая трапеция, в основу которой положен симметричный шарнирно-рычажный механизм с неразрезной поперечной рулевой тягой. Однако, такая рулевая трапеция не позволяет обеспечить взаимосвязь между углами поворота наружного ?Н и внутреннего ?В управляемых колес, необходимую для осуществления правильного поворота в соответствии с условиями чистого качения колес. При фактическом повороте колесной машины, реализуемом рулевой трапецией, кинематическое согласование происходит за счет боковой деформации, скольжения шин, заноса машины. Особенно эффективным и доступным способом устранения указанного рассогласования является выбор рационального угла наклона бокового поворотного рычага ? рулевой трапеции к продольной оси машины. Для трактора Беларус-1221.2 проведена оптимизация углового положения бокового рычага для наиболее востребованных режимов эксплуатации. За критерий при этом принято равенство нулю квадрата разности между углом поворота ?Н при правильном повороте трактора и при повороте, осуществляемом рулевой трапецией, – (??)2. Получены для трех условий движения следующие результаты: ?В1=10? – ?1=71,902?, ?В2=25° – ?2=73,4101?, ?В3=40° – ?3=76,0048?; длина рычага принята при этом из конструктивных соображений: m1=0,33 м, m2=0,292 м, m3=0,255 м. На основе проведенных расчетов разработан эскизный проект опытных боковых рычагов для трактора Беларус-12321.2

Современный тренд интенсификации агропроизводства эволюционирует от экстенсивного наращивания мощностей к стратегии «ключевой задачи», требующей обеспечения оптимальных технологических режимов при минимальных энергозатратах. Ключевым препятствием на этом пути является методологический разрыв между стохастическим характером реального взаимодействия рабочих органов с почвенной средой и детерминистическим инструментарием традиционных методов сельскохозяйственной технологии. Цель исследования – преодоление указанного разрыва путем разработки методологии и практической реализации стохастического цифрового двойника на примере дискового сошника сеялки, позволяющего перейти от физических испытаний к виртуальной оптимизации параметров агрегата. В основу работы положен синтез методов статистической динамики, теории случайных процессов и компьютерного инжиниринга. Вместо детерминированного подхода предложено моделировать эксплуатационные нагрузки с использованием формирующих фильтров, преобразующих сигнал типа «белый шум» в нестационарный случайный процесс с автокорреляционной функцией, релевантной микрорельефу поля. Для эффективного моделирования систем второго порядка (уравнение движения сошника) применен метод, основанный на замене случайного процесса с заданной корреляционной функцией эквивалентным импульсным воздействием. Цифровой двойник реализован в виде модульной архитектуры, включающей: а) виртуальный прототип (математическое ядро динамики), б) генератор цифровой среды (формирующие фильтры для имитации почвы) и в) аналитический модуль для оценки качества (дисперсии рассогласования глубины хода). На основе лабораторных, стендовых и полевых экспериментов получены и верифицированы коэффициенты модели для различных скоростей движения. Построены зависимости дисперсии рассогласования для переднего и заднего сошников в диапазоне скоростей 3,6–14,4 км/ч. Установлено, что копирующие свойства переднего сошника могут быть значимо улучшены введением демпфирующего элемента. Для заднего сошника показано, что оптимизация демпфирования для одной скорости не гарантирует эффективности на других, что подтверждает необходимость адаптивных или настраиваемых систем

В статье рассмотрена одна из важных задач производства сельскохозяйственной продукции – построение модели роста бычка одной из мясных пород. Предложено дифференциальное уравнение, описывающего набор массы животным до возраста одного года. Получено решение дифференциального уравнения и записано уравнение роста массы бычка. Линия тренда, построенная в MS Excel, показывает очень хорошую линейную аппроксимацию полученного уравнения. Для описания набора массы животным в возрасте после года предложено использовать модель Перла-Рида